Banner del Estudio de Capacidad y Fiabilidad de las líneas azul, anaranjada y plateada del Metro

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A medida que el estudio avance, se publicarán nuevos documentos aquí.

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Preguntas Frecuentes


¿Por qué debería importarme el estudio de las líneas azul, anaranjada y plateada?

Durante los próximos 20 años, se estima que el número de pasajeros que usa las tres líneas aumente un 18% en general y un 30% durante las horas pico. Esto quiere decir que habrá alrededor de 40,000 pasajeros adicionales. Los trenes ya están operando a su máxima capacidad durante las horas picos entre las estaciones Court House y Rosslyn, y ante la falta de cambios significativos, esta situación simplemente empeorará. Otro factor que se debe tener en cuenta es la frecuencia. El Metro tiene la limitación de solo poder circular 26 trenes por hora (TPH) a través del túnel de Rosslyn. Los trenes de las líneas azul, anaranjada y plateada operan cada 8 minutos por línea, alternándose a través del túnel, lo que arroja como resultada un frecuencia de un tren cada 2 a 3 minutos. El servicio, que está divido de forma equitativa entre las líneas, no necesariamente corresponde al número de pasajeros (por ejemplo, los trenes de la línea anaranjada están aglomerados). Mejorar las frecuencias para alcanzar los niveles anteriores a 2017, cada 6 minutos, requeriría reducir el servicio a una línea debido a la limitación del túnel de 26 trenes por hora. Por ejemplo, en 2016 el Metro podía operar 11 trenes en las línea anaranjada y 10 trenes en la línea plateada durante períodos de hora pico, pero tan solo 5 trenes en la línea azul.

Este estudio busca identificar un proyecto o proyectos que disminuyan estas restricciones.

Población regional y crecimiento del empleo dentro del área de estudio: el análisis muestra que la población en el área de estudio crecerá un 37% y los empleos un 30%, este crecimiento sumará alrededor de 40,000 nuevos pasajeros a estas tres líneas, ¡lo que equivale a la capacidad total del estadio Nats!

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¿Por qué el Metro está realizando este estudio ahora?

Los trenes de las líneas anaranjada y plateada entre Court House y Rosslyn están aglomeradas en las las mañanas, esta situación requiere atención inmediata. Al mismo tiempo, nuestros socios de planificación regional y jurisdiccional pronostican un crecimiento exponencial de personas y empleos para el 2040, y tenemos todos los motivos para creer que generarán aumentos sustanciales en el número de pasajeros. Se prevé que el crecimiento regional traerá 40,000 nuevos pasajeros por día a las líneas azul, anaranjada y plateada para el año 2040.

El estudio de las líneas azul, anaranjada y plateada hará un análisis exhaustivo de este importante corredor para determinar qué es lo que se necesita y cómo arreglarlo. La entrega de la planificación, el diseño, la financiación y la construcción de este tipo de proyecto para abordar estas necesidades puede tardar entre 10 a 20 años. Esto se debe a que necesitamos empezar a planear ahora para satisfacer las necesidades del futuro.

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¿Por qué el Metro se está enfocando en las líneas azul, anaranjada y plateada?

Actualmente, las líneas azul, anaranjada y plateada tienen problemas con el número de pasajeros y el servicio confiable. Por ejemplo, los trenes más concurridos de la línea anaranjada en la mañana podrían transportar más de 150 pasajeros por coche, un 25% más que el umbral máximo del Metro. Como resultado de los problemas de servicio confiable, los pasajeros de las líneas azul, anaranjada y plateada representan 6 de cada 10 servicios de la ruta que califican como una promesa de hora pico, pero solo transportan el 40% de los pasajeros. Sin cambios, no hay espacio para el crecimiento planificado del número de pasajeros.

Gráfico que muestra la proporción de demoras en las líneas azul, anaranjada y plateada. Mientras que 4 de cada 10 pasajeros en el Metro abordan las líneas azul, anaranjada y plateada, 6 de cada 10 servicios de la ruta que califican para un crédito de tarifa por demoras de 10 minutos o más se dieron en las líneas azul, anaranjada y plateada.

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¿El aumento del número de pasajeros no afectaría también a las otras líneas del sistema?

El Metro monitorea y evalúa continuamente el número de pasajeros, el uso de la tierra, los viajes y los datos económicos para ayudar a tomar decisiones con base en datos. Una vez los pronósticos y las tendencias indiquen posibles problemas dentro de un plazo de 10 a 20 años, debemos comenzar a planificar para el futuro. Actualmente, las líneas azul, anaranjada y plateada representan la necesidad más urgente, pero es posible que se necesiten estudios similares en algún momento para otras líneas del sistema.

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¿Cuánto tiempo tardará este estudio?

Dos años.

Calendario del proceso de estudio: muestra que todo el estudio se llevará a cabo desde la primavera de 2019 hasta el invierno de 2020. Las tareas de estudio están organizadas en cinco grandes categorías: 1. el propósito y la necesidad, que está actualmente en curso; 2. el desarrollo de alternativas potenciales; 3. evaluación de alternativas; 4. analizar todos los costos y beneficios; y 5. selección de una solución preferida. La participación del público y de las partes interesadas se llevará a cabo a lo largo de los dos años.

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¿Por qué tomará tanto tiempo realizar este estudio?

Debido al impacto a largo plazo del estudio en la región, es importante que el estudio sea minucioso y que trabaje de la mano con el público y las partes interesadas clave. Identificaremos y evaluaremos varias opciones sobre cómo mejorar las líneas azul, anaranjada y plateada, realizaremos un análisis de costo-beneficio para cada opción y recomendaremos una alternativa preferida a nivel local. Luego, se presentará la alternativa preferida a nivel local al Gerente General del Metro y la Junta Directiva para su revisión y aprobación.

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¿Que sucederá después de que se complete el estudio?

Una vez que los líderes del Metro y el Gerente General hayan identificado una alternativa preferida a nivel local (LPA), se presentará a la Junta Directiva del Metro para su revisión y aprobación junto con las opciones de financiamiento y el cronograma del proyecto.

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¿Qué impacto tendrá mi opinión? ¿La tendrán en cuenta?

El Metro está comprometido a interactuar con las partes interesadas y el público y a asegurarse de que dicha interacción no sea una simple formalidad. El Metro introdujo un Plan de Participación Pública en 2014, aprobado por la Junta Directiva de WMATA y la Administración Federal de Tránsito, que se basa en cuatro principios: inclusión, colaboración, capacidad de respuesta y consistencia. Estos principios se verán reflejados en todas las oportunidades de participación pública a lo largo del estudio de las líneas azul, anaranjada y plateada. Todos los comentarios recopilados a través del proceso de estudio se analizarán, se compartirán con el equipo del proyecto y la administración, y se tomarán en consideración junto con las evaluaciones de operación y estructurales para desarrollar una alternativa preferida a nivel local. El WMATA Compact también requiere audiencias públicas para cualquier cambio importante en el sistema. Habrá múltiples oportunidades disponibles a lo largo del proceso; asegúrese de registrarse en la lista de correo electrónico del proyecto para recibir noticias y seguir participando. ¡Su opinión es importante¡

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¿Qué está haciendo WMATA en la actualidad para solucionar las demoras del Metro?

El Metro está comprometido con la puntualidad, que ha mejorado: casi 9 de cada 10 servicios de la ruta en tren en todo el sistema llegan a tiempo. Programas como SafeTrack han tenido un impacto positivo medible y continuarán haciéndolo a medida que el Metro incremente su programa de buen estado de conservación utilizando los fondos de capital aprobados por Maryland, Virginia y el DC. El Metro cuenta con un Inventario de Necesidades de Capital a 10 años para trabajos de reparación y mantenimiento, lo cuales continuarán con el fin de reducir las demoras y mejorar el servicio confiable. Sin embargo, como se puede ver en el Estudio de Propósitos, solo el 50% de las demoras en las líneas azul, anaranjada y plateada se deben a problemas mecánicos o en el sistema, el otro 50% son emergencias médicas, activad policial o asuntos no anticipados fuera del control del Metro. Se estima que estas demoras aumentarán a medida que el número de pasajeros incremente, por lo que es esencial desarrollar un plan para mejorar este corredor.

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¿Qué es un análisis de alternativas (AA)?

Un análisis de alternativas es un proceso para evaluar los costos, los beneficios y los impactos de las mejoras de transporte. Este proceso de dos años proporcionará:

  • una evaluación exhaustiva de las necesidades y las oportunidades del Metro a lo largo de las líneas azul, anaranjada y plateada;
  • un rango de opciones para abordar dichas necesidades;
  • un alto nivel de participación de las partes interesadas y el público;
  • la selección de una alternativa preferida a nivel local (LPA);
  • la oportunidad de adoptar la LPA como parte del plan de transporte de largo alcance; y
  • la documentación necesaria para solicitar fondos federales de transporte.

Una vez se haya aprobado, la LPA avanzará a través de procesos separados guiados por el gobierno federal para el desarrollo del proyecto, la revisión ambiental y el diseño del proyecto.

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