Proyecto de reemplazo de las barreras de acceso de Metrorail

Como el tercer sistema de transporte ferroviario pesado más grande de los EE. UU., Metro se compromete a mejorar la experiencia del usuario y garantizar que la infraestructura de la región se mantenga en buen estado. Cada día, más de un millón de transacciones tienen lugar en las casi 1,200 barreras de acceso de las 91 estaciones de Metro. En apoyo a su compromiso con los usuarios, Metro lanzó una importante iniciativa para actualizar la antigua tecnología de las barreras de acceso en todo su sistema.

Como parte de esta iniciativa, Metro comenzó a instalar barreras de acceso nuevas y más modernas en el verano de 2021. Los nuevos modelos de las barreras de acceso están hechos de acero inoxidable bruñido e incluyen características de seguridad avanzadas, pantallas modernizadas y permiten un paso más rápido en la puerta. El proyecto llegó a la mitad del camino en abril de 2022 y Metro espera tener puertas más rápidas y confiables en todas sus estaciones para finales de 2022.

Esta inversión en tecnología significa que las tarjetas de SmarTrip® más antiguas, compradas antes de 2012, ya no funcionan y deben reemplazarse. Para averiguar si es necesario reemplazar su tarjeta de SmarTrip, ingrese en wmata.com/cardreplacement o haga que su viaje sea aún más conveniente mediante el pago con dispositivos móviles.

Una experiencia modernizada y un servicio mejorado para los usuarios

Si bien las barreras de acceso tendrán un nuevo aspecto, los usuarios pueden esperar la misma facilidad de uso a la que están acostumbrados con características actualizadas como: 

  • Pantallas más grandes 
  • Mayores características de seguridad, incluidos sensores de movimiento mejorados 
  • Más opciones de servicio manos libres a través del validador de pagos montado en la caseta y el pago con dispositivos móviles a través de Apple y Google Pay

Y eso no es todo. La nueva tecnología de barreas de acceso también proporcionará a los gerentes de las estaciones de Metro acceso instantáneo a los datos las barreras de acceso, lo que ayudará a mejorar el servicio al cliente cuando surjan problemas con la tarjeta SmarTrip.

La tecnología mejorada requerirá el reemplazo de las tarjetas SmarTrip de primera generación de Metro, emitidas en 2012 o antes. Las tarjetas contienen tecnología de chip obsoleta y no serán compatibles con las nuevas barreras de acceso. Para obtener más información y determinar si su tarjeta necesita ser reemplazada, visite wmata.com/cardreplacement.

Calendario

2022:

Dupont Circle (south entrance)
Fort Totten
McPherson Sq (east entrance)
Naylor Road
Pentagon City
Silver Spring (south entrance)
Smithsonian (north entrance)
Wiehle-Reston East

Estaciones con nuevas barreras de acceso

Addison Road
Anacostia (south entrance)
Arlington Cemetery
Bethesda
Braddock Road
Capitol Heights
Capitol South
Clarendon
Cleveland Park
College Park-U of Md
Columbia Heights
Court House
Crystal City
Dunn Loring
East Falls Church
Eastern Market
Farragut West (east entrance)
Farragut West (west entrance)
Federal Center SW
Forest Glen
Friendship Heights (north entrance)
Friendship Heights (south entrance)
Gallery Place
Georgia Ave-Petworth
Glenmont
Greenbelt
Greensboro
Judiciary Square (west entrance)
King Street (north entrance)
Largo Town Center
L’Enfant Plaza (east entrance)
McLean
Medical Center
Metro Center (east entrance)
Navy Yard-Ballpark (west entrance)
Potomac Ave
Prince George's Plaza
Rhode Island Ave
Rockville
Ronald Reagan Washington National Airport (north and south entrances)
Shady Grove
Shaw-Howard U (north and south entrances)
Southern Avenue
Spring Hill
Stadium-Armory (south entrance)
Takoma
Tenleytown -AU
Union Station (north and south entrances)
U Street (east and west entrances)
Van Ness-UDC
Vienna
Waterfront
West Falls Church
West Hyattsville
Wheaton

¿Sabía que...?

Las barreras de acceso de hoy se instalaron en la década de 1990 cuando se introdujo la tarjeta SmartTrip original. En ese momento, muchos sistemas de tránsito presentaban puertas giratorias más altas o de piso a techo, lo que hacía que algunos pasajeros se sintieran menos seguros y menos conscientes de su entorno. Las barreras de acceso de Metro fueron diseñadas intencionalmente para ser más bajas, proporcionando a los usuarios una mayor visibilidad del interior de la estación y eliminando la mayoría de los espacios ocultos o esquinas ciegas.