Conozca las alternativas
A continuación, se ofrecen mapas y perfiles resumidos para cada una de las seis alternativas.
Comprender cómo cada alternativa cumpliría las cuatro metas
Metro llevó a cabo una evaluación del rendimiento y un análisis de costos y beneficios (CBA) que mide el grado en que las alternativas cumplirían las cuatro metas y cómo se comparan con las demás en términos de costos y beneficios. El CBA asignó a cada alternativa una puntuación y una clasificación en dos categorías: beneficios relativos y relación de rentabilidad, basándose en los resultados de 14 medidas de rendimiento directamente vinculadas a las cuatro metas de tránsito de las líneas azul, naranja y plateada. Para obtener más detalles sobre el CBA/la evaluación del rendimiento, consulte esta sección a continuación y el Informe de evaluación de alternativas de las líneas azul, naranja y plateada.
El resto de esta página incluye descripciones y mapas conceptuales de cada alternativa, sus principales ventajas e inconvenientes y los resultados del CBA/la evaluación de rendimiento. Esta información también se resume en un conjunto de perfiles de las alternativas y en un breve video sobre cada una.
Explore las alternativas:
La alternativa de no construir investiga si las cuatro metas del tránsito de las líneas azul, naranja y plateada pueden cumplirse con el sistema de transporte existente más las mejoras y los proyectos que la región ya se ha comprometido a financiar y realizar para el año 2045, entre las que se incluyen:
- Los proyectos del Programa de mejoras de infraestructura de Metro, como:
- Estado de conservación de los sistemas de trenes
- Reparación y restauración de vías y estructuras
- Modernizaciones de estaciones
- Nuevos vagones de tren y autobuses
- Proyectos de la región del plan de transporte a largo plazo con restricciones fiscales, Visualize 2045, tales como:
- La línea púrpura
- Ampliación de DC Circulator y Streetcar
- Proyectos de autobús de transporte rápido (BRT, por sus siglas en inglés) en el condado de Montgomery y Northern Virginia
La alternativa de no construir supone que la red de transporte sería como está planeada y financiada hoy, sin inversiones adicionales. Se utiliza como referencia para comparar los beneficios y los costos de las otras alternativas BOS.
La alternativa de no construir no cumple las cuatro metas establecidas para este estudio. Mejorará la fiabilidad y la puntualidad de Metro de forma sustancial y hará que el transporte público sea aún más respetuoso con el medioambiente, pero no cumplirá con las cuatro metas. Las otras cinco alternativas se desarrollaron como opciones para alcanzar esos objetivos: capacidad, fiabilidad, flexibilidad y sostenibilidad/equidad.
La alternativa de optimización de trenes y del servicio de autobuses (también conocida como la alternativa de menor costo de capital) incluye una serie de cambios que pueden satisfacer las necesidades identificadas sin construir una línea de Metrorail nueva. Algunos de estos cambios ya están en marcha:
- Actualización de la infraestructura de los trenes para una mayor flexibilidad para hacer coincidir el servicio con la demanda de pasajeros, incluida la capacidad de almacenar trenes y hacer que den la vuelta en más ubicaciones
- Nuevo servicio de autobuses de transporte rápido (BRT, por sus siglas en inglés) y de autobuses para pasajeros regulares (aproximadamente 60 rutas)
- Ampliación de las estaciones centrales de Metro para reducir las aglomeraciones
- Ajuste de los asientos de los vagones de tren para aumentar su capacidad
- Introducción de la programación dinámica de trenes para mejorar el servicio confiable
La alternativa de optimización de trenes y del servicio de autobuses ofrece beneficios sustancialmente menores que las opciones de trenes, pero costaría mucho menos y podría implementarse antes. Esta alternativa tiene como objetivo reducir las aglomeraciones en las horas pico en las líneas azul, naranja y plateada al incentivar a algunos usuarios para que cambien a alternativas de autobuses prioritarias y competitivas, que incluyen:
Autobús de transporte rápido (BRT)
- 3 rutas BRT propuestas en Virginia
- 3 rutas BRT propuestas en Maryland
- Prioridad para el autobús (carriles exclusivos, prioridad en las filas, señales de tráfico)
- Pago de tarifas fuera del vehículo y abordaje por todas las puertas
- Estaciones dedicadas con servicios
Servicio de autobús para pasajeros regulares
- 54 rutas en autovías y vías principales entre Virginia, Maryland y el centro del Distrito de Columbia
- Servicio más veloz con paradas limitadas
- Solo en horas pico de los días laborables
- Autobuses de 40 pies con asientos cómodos y wifi
La línea azul brindaría servicio a una nueva segunda estación Rosslyn (con una conexión de túnel directa a la estación Rosslyn existente), cruzaría el río Potomac y luego pasaría por debajo de M Street a través del centro del DC hasta la estación Union. Desde allí, correría hacia el noreste a través de Ivy City, Port Towns, Hyattsville y College Park hasta Greenbelt. Funcionaría en vías separadas de las líneas verde y amarilla existentes.
Esta alternativa funcionaría bien con la puntualidad y la reducción del potencial de demoras en los viajes. También tiene el costo de construcción más bajo de las alternativas de trenes. Brindaría servicio a las siguientes áreas:
- Rosslyn
- Georgetown
- Downtown DC
- Union Station
- Union Market
- Ivy City
- Fort Lincoln
- Port Towns
- Hyattsville
- College Park
- Greenbelt
Habrá transbordos en las siguientes estaciones:
- Greenbelt
- College Park-U of Md
- Mt Vernon Sq
- Rosslyn II
- Farragut Station
- Union Station
Esta realineación de la línea azul también brindaría servicio a una segunda estación Rosslyn (con una conexión de túnel directa a la estación Rosslyn existente) y pasaría por debajo de M Street entre Georgetown y la estación Union. Desde la estación Union, daría la vuelta hacia el sur, lo que brindará un nuevo servicio de norte a sur en Waterfront y Navy Yard y creará un nuevo acceso de tren en áreas de crecimiento rápido como Buzzard Point, St. Elizabeths y National Harbor, antes de cruzar el puente Woodrow Wilson hasta Alexandria.
Esta alternativa funcionaría mejor para reducir las aglomeraciones, aumentar el número de pasajeros, aumentar la conectividad del sistema y brindar acceso al transporte público y a empleos en áreas de equidad. Brindaría servicio a las siguientes áreas:
- Rosslyn
- Georgetown
- Downtown DC
- Navy Yard
- Buzzard Point
- St. Elizabeths
- Forest Heights
- Oxon Hill
- National Harbor
- Alexandria
Habrá transbordos en las siguientes estaciones:
- Navy Yard-Ballpark
- Mt Vernon Sq
- Capitol South
- Rosslyn II
- Farragut Station
- Union Station
Para esta alternativa se construiría un túnel separado para la línea plateada en Northern Virginia, entre la estación West Falls Church y una segunda estación Rosslyn. Este nuevo túnel separaría la línea plateada de las líneas naranja y azul y admitiría el servicio de menos paradas o una combinación de este y el servicio local. Desde la nueva estación Rosslyn, la línea plateada seguiría la misma ruta que la alternativa de la línea azul a Greenbelt, desde Georgetown hasta la estación Union, luego a través de Ivy City, Port Towns, Hyattsville y College Park hasta Greenbelt.
Esta alternativa maximizaría el rendimiento del tren, aumentaría la flexibilidad de funcionamiento y brindaría múltiples opciones de ruta a los usuarios. Brindaría servicio a las siguientes zonas:
- West Falls Church
- Ballston
- Rosslyn
- Georgetown
- Downtown DC
- Union Station
- Capitol Hill
- Ivy City
- Port Towns
- Hyattsville
- College Park
- Greenbelt
Habrá transbordos en las siguientes estaciones:
- Greenbelt
- College Park-U of Md
- Mt Vernon Sq
- West Falls Church
- Rosslyn
- Farragut Station
- Union Station
Esta alternativa separa la línea plateada de la línea naranja en Clarendon, y brinda una nueva conexión en una segunda estación Rosslyn antes de continuar en un túnel separado a través de Georgetown y el centro del DC hasta la estación Union. Desde la estación Union, brindaría servicio a Ivy City y el área de Port Towns, luego continuaría hacia el este por el corredor Annapolis Rd/450 hasta New Carrollton.
Esta alternativa sería la mejor para reducir los tiempos de viaje entre el centro del DC y las zonas cercanas a la línea naranja del este. Brindaría servicio a las siguientes zonas:
- Rosslyn
- Georgetown
- Downtown DC
- Union Station
- Union Market
- Ivy City
- Fort Lincoln
- Port Towns
- Landover Hills
- New Carrollton
Habrá transbordos en las siguientes estaciones:
- Mt Vernon Sq
- New Carrollton
- Rosslyn
- Farragut Station
- Union Station
Comparación de las alternativas mediante un análisis costo-beneficio (CBA)
Las dos tablas a continuación muestran cómo se comparan las alternativas en términos de cumplir con las cuatro metas, sus puntuaciones relativas en el análisis de costo-beneficio y otras métricas importantes, como los nuevos viajes de transporte público proyectados, los nuevos ingresos por tarifas anuales, los costos de construcción estimados y los costos anuales de operación y mantenimiento estimados. Consulte el Informe de evaluación de alternativas BOS para obtener detalles completos sobre el CBA y la evaluación de desempeño.
Según el CBA, la alternativa de la Línea azul a National Harbor proporcionaría el mayor nivel de beneficios y sería la segunda más rentable de las cinco alternativas de construcción consideradas. Esta alternativa ampliaría el servicio de Metrorail a nuevos mercados y zonas de crecimiento y desarrollo, como Waterfront, Buzzard Point, St. Elizabeths y National Harbor. También proporcionaría dos nuevas estaciones de transferencia en Capitol South y Navy Yard, lo que reduciría las aglomeraciones en las estaciones de transferencia actuales, aumentaría la resistencia del sistema y mejoraría la capacidad de los pasajeros para viajar tanto de norte a sur como de este a oeste. Además, también ampliaría el nuevo acceso al tránsito de alta capacidad y las oportunidades económicas al mayor número de áreas con énfasis en la equidad.
La alternativa de optimización de trenes y del servicio de autobuses (menor costo de capital) proporcionaría relativamente pocos beneficios por encima del futuro de no construcción, pero sería la opción más rentable. Esto se debe, en gran medida, a que el costo de construcción estimado es mucho menor que el de las alternativas de construcción ferroviaria (aproximadamente 2,500 millones de dólares frente a 20,000-25,000 millones de dólares). Sin embargo, hay que tener en cuenta que la capacidad de la alternativa de menor costo de capital para cumplir las cuatro metas del estudio depende totalmente de que las ciudades y los condados realicen fuertes inversiones en estrategias de priorización de los autobuses, así como de la voluntad de miles de pasajeros regulares en horas pico de pasar del tren a alternativas competitivas de autobús.
Kit de recursos
Desarrollo de alternativas y materiales de evaluación
- Folleto del estudio BOS: Esta guía de referencia rápida para el estudio BOS contiene una descripción general de las metas del estudio, las seis alternativas finales propuestas y cómo se desempeñó cada alternativa en el análisis de costo-beneficio.
- Mapas de las alternativas en formato grande: estos mapas son versiones más grandes y de alta resolución de los mapas de cada alternativa.
- Informe de propósitos y necesidades del estudio BOS: Este informe resume los problemas principales identificados en el corredor BOS, el propósito y la necesidad del proyecto y las metas y objetivos del mismo.
- Informe de desarrollo de alternativas de las líneas azul, naranja y plateada: Este informe describe el proceso de desarrollo de alternativas, incluida la identificación de un "universo" completo de posibles opciones y el proceso de selección utilizado para reducir esas opciones a las seis alternativas finales que se están considerando.
- Informe de evaluación de alternativas de las líneas azul, naranja y plateada: Este informe evalúa los beneficios relativos y la relación de rentabilidad de cada alternativa en comparación con los futuros resultados de referencia representados por la alternativa de no construir.
- Informe de participación pública, rondas 1 y 2: Este informe comunica las estrategias y herramientas de participación comunitaria utilizadas durante las dos primeras rondas de participación pública, así como los análisis y registros de los resultados.
Desarrollo de alternativas
Las cuatro metas y un conjunto inicial de ideas de proyectos se presentaron al público para recibir comentarios en reuniones abiertas al público y mediante una encuesta en línea. Se recopilaron más de 2,000 respuestas, lo que resultó en un total de 275 conceptos potenciales.
Alternativas iniciales y evaluación
Con base en las necesidades y los objetivos identificados, e informados por los colaboradores comunitarios y los comentarios del público, esos 275 conceptos de proyectos se refinaron en 16 alternativas iniciales. Luego, esas 16 alternativas se compararon con una alternativa de no construir en el siguiente orden para considerar si cada una haría lo siguiente y cómo lo haría:
- Cumplir con los patrones de viaje BOS y aliviar las aglomeraciones de pasajeros proyectadas
- Ayudar a alcanzar las cuatro metas identificadas
- Brindar servicios en áreas con densidades de población y empleo proyectadas adecuadas para el servicio de Metrorail
- Alinearse con las opiniones y los comentarios de las partes interesadas y del público
Solo las alternativas que pasaron cada una de las cuatro preguntas de evaluación se recomendaron para un estudio y una evaluación más detallados.
Para obtener información más detallada sobre el proceso de evaluación inicial, haga clic aquí.