Documentos y preguntas frecuentes
Documentos del proyecto
A medida que el estudio avance, se publicarán nuevos documentos aquí. Para conocer las alternativas del estudio más recientes, visite la página Desarrollo y evaluación de alternativas.
Estudios anteriores
¿Le gustaría leer más? Consulte los enlaces a continuación para empezar. El equipo del proyecto recomienda comenzar con el documento de resumen, que explica cómo se relacionan estos estudios anteriores y proporciona enlaces directos a cada documento de estudio.
- BOS Corridor Study - Summary of Previous Work
- 2002 Core Capacity Study Final Report
- 2008 Station Access & Capacity Study
- 2013 Momentum Strategic Plan for 2025
- 2014 Connect Greater Washington Long Range Transit Plan
- 2014 New Blue Line Connections Report
- 2015 Metrorail Capacity White Paper
- 2016 Silver Line Junction Feasibility Study
Preguntas Frecuentes
- ¿Por qué debería importarme el estudio de las líneas azul, anaranjada y plateada?
- ¿Por qué el Metro está realizando este estudio ahora?
- ¿El aumento del número de pasajeros no afectaría también a las otras líneas del sistema?
- ¿Cuánto tiempo tardará este estudio?
- ¿Por qué tomará tanto tiempo realizar este estudio?
- ¿Que sucederá después de que se complete el estudio?
- ¿Qué impacto tendrá mi opinión? ¿La tendrán en cuenta?
- ¿Qué está haciendo WMATA en la actualidad para solucionar las demoras del Metro?
- ¿Qué es un análisis de alternativas (AA)?
¿Por qué debería importarme el estudio de las líneas azul, anaranjada y plateada?
Durante los próximos 20 años, se prevé que las áreas alrededor de las tres líneas agreguen un 37% más de personas y un 30% más de empleos. Ese nivel de crecimiento y desarrollo también aumentará el número de pasajeros, y se prevé que ese aumento supere la capacidad segura de transporte de pasajeros para 2040.
Otro factor que se debe tener en cuenta es la frecuencia. Con los sistemas y la tecnología de los trenes actuales, Metro está limitado a hacer funcionar 26 trenes por hora (TPH, por sus siglas en inglés) a través del túnel compartido por las tres líneas (entre Rosslyn y Stadium-Armory). Ese nivel de servicio, dividido en partes iguales entre las tres líneas, no necesariamente coincide con la demanda de pasajeros actual o en el futuro. Mejorar las frecuencias para 2040 a los niveles anteriores a 2017, cada 6 minutos, requeriría cortar el servicio en una línea debido al límite del túnel de 26 trenes por hora. Por ejemplo, en 2016 el Metro podía operar 11 trenes en las línea anaranjada y 10 trenes en la línea plateada durante períodos de hora pico, pero tan solo 5 trenes en la línea azul.
Este estudio busca identificar un proyecto o proyectos que disminuyan estas restricciones.
¿Por qué el Metro está realizando este estudio ahora?
Los trenes de las líneas anaranjada y plateada entre Court House y Rosslyn están aglomeradas en las las mañanas, esta situación requiere atención inmediata. Al mismo tiempo, nuestros socios de planificación regional y jurisdiccional pronostican un crecimiento exponencial de personas y empleos para el 2040, y tenemos todos los motivos para creer que generarán aumentos sustanciales en el número de pasajeros. Se prevé que el crecimiento regional traerá 40,000 nuevos pasajeros por día a las líneas azul, anaranjada y plateada para el año 2040.
El estudio de las líneas azul, anaranjada y plateada hará un análisis exhaustivo de este importante corredor para determinar qué es lo que se necesita y cómo arreglarlo. La entrega de la planificación, el diseño, la financiación y la construcción de este tipo de proyecto para abordar estas necesidades puede tardar entre 10 a 20 años. Esto se debe a que necesitamos empezar a planear ahora para satisfacer las necesidades del futuro.
¿El aumento del número de pasajeros no afectaría también a las otras líneas del sistema?
El Metro monitorea y evalúa continuamente el número de pasajeros, el uso de la tierra, los viajes y los datos económicos para ayudar a tomar decisiones con base en datos. Una vez los pronósticos y las tendencias indiquen posibles problemas dentro de un plazo de 10 a 20 años, debemos comenzar a planificar para el futuro. Actualmente, las líneas azul, anaranjada y plateada representan la necesidad más urgente, pero es posible que se necesiten estudios similares en algún momento para otras líneas del sistema.
¿Cuánto tiempo tardará este estudio?
El estudio comenzó en enero de 2019 y se espera que esté completo a finales de 2023.
¿Por qué tomará tanto tiempo realizar este estudio?
Debido al impacto a largo plazo del estudio en la región, es importante que el estudio sea minucioso y que trabaje de la mano con el público y las partes interesadas clave. A través de este proceso, identificamos y evaluamos varias opciones, realizamos un análisis costo-beneficio y, en última instancia, recomendaremos una alternativa preferida a nivel local. Luego, se presentará la alternativa preferida a nivel local al Gerente General del Metro y la Junta Directiva para su revisión y aprobación.
¿Que sucederá después de que se complete el estudio?
Una vez que los líderes del Metro y el Gerente General hayan identificado una alternativa preferida a nivel local (LPA), se presentará a la Junta Directiva del Metro para su revisión y aprobación junto con las opciones de financiamiento y el cronograma del proyecto.
¿Qué impacto tendrá mi opinión? ¿La tendrán en cuenta?
El Metro está comprometido a interactuar con las partes interesadas y el público y a asegurarse de que dicha interacción no sea una simple formalidad. Todos los comentarios recopilados a través del proceso de estudio se analizarán, se compartirán con el equipo del proyecto y la administración, y se tomarán en consideración junto con las evaluaciones de operación y estructurales para desarrollar una alternativa preferida a nivel local. El WMATA Compact también requiere audiencias públicas para cualquier cambio importante en el sistema
Metro cuenta con un sólido Plan de Participación Pública (PPP, por sus siglas en inglés) aprobado por la Junta Directiva de Metro y la Administración Federal de Transporte en 2014 (actualizado en 2020).
Habrá múltiples oportunidades disponibles a lo largo del proceso; asegúrese de registrarse en la lista de correo electrónico del proyecto para recibir noticias y seguir participando. ¡Su opinión es importante¡
¿Qué está haciendo WMATA en la actualidad para solucionar las demoras del Metro?
En los años anteriores a la pandemia de COVID-19, observamos una mejora significativa de la puntualidad: casi 9 de cada 10 servicios de la ruta en tren en todo el sistema llegaban a tiempo. El Metro está comprometido con la puntualidad, que ha mejorado: casi 9 de cada 10 servicios de la ruta en tren en todo el sistema llegan a tiempo. Programas como SafeTrack han tenido un impacto positivo medible y continuarán haciéndolo a medida que el Metro incremente su programa de buen estado de conservación utilizando los fondos de capital aprobados por Maryland, Virginia y el DC. El Metro cuenta con un Inventario de Necesidades de Capital a 10 años para trabajos de reparación y mantenimiento, lo cuales continuarán con el fin de reducir las demoras y mejorar el servicio confiable. Sin embargo, como se puede ver en el Estudio de Propósitos, solo el 50% de las demoras en las líneas azul, anaranjada y plateada se deben a problemas mecánicos o en el sistema, el otro 50% son emergencias médicas, activad policial o asuntos no anticipados fuera del control del Metro. Se estima que estas demoras aumentarán a medida que el número de pasajeros incremente, por lo que es esencial desarrollar un plan para mejorar este corredor.
¿Qué es un análisis de alternativas (AA)?
Un análisis de alternativas es un proceso para evaluar los costos, los beneficios y los impactos de las mejoras de transporte. Este proceso de dos años proporcionará:
- una evaluación exhaustiva de las necesidades y las oportunidades del Metro a lo largo de las líneas azul, anaranjada y plateada;
- un rango de opciones para abordar dichas necesidades;
- un alto nivel de participación de las partes interesadas y el público;
- la selección de una alternativa preferida a nivel local (LPA);
- la oportunidad de adoptar la LPA como parte del plan de transporte de largo alcance; y
- la documentación necesaria para solicitar fondos federales de transporte.
Una vez se haya aprobado, la LPA avanzará a través de procesos separados guiados por el gobierno federal para el desarrollo del proyecto, la revisión ambiental y el diseño del proyecto.
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